Sự việc Công ty TNHH Bắc Hà đề nghị dừng khai thác hợp đồng thầu đối với 5 tuyến buýt có trợ giá (tuyến số 41, 42, 43, 44, 45) khiến dư luận không khỏi băn khoăn đến nguyên nhân, hoạt động không hiệu quả dẫn đến thua lỗ của các doanh nghiệp buýt. 

Để tìm hiểu rõ hơn về sự việc này, phóng viên Báo điện tử Chính phủ - có cuộc trao đổi với TS. Thạch Minh Quân, giảng viên Game nổ hũ rút tiền mặt Vận tải - Kinh tế, Trường Đại học Giao thông vận tải.

Doanh nghiệp xin dừng: Không phải từ xe buýt

Trong lịch sử vận tải hành khách công cộng thì chưa từng có tiền lệ doanh nghiệp buýt xin bỏ tuyến giống Công ty TNHH Bắc Hà. Vậy theo ông đâu là nguyên nhân dẫn đến sự việc này?

TS. Thạch Minh Quân: Căn cứ theo nội dung chia sẻ của luật sư Cao Bá Trung (đại diện phát ngôn Công ty TNHH Bắc Hà) ta có thể nắm được Công ty TNHH Bắc Hà đang gặp 3 vấn đề lớn, gồm tài chính cạn kiệt; phương tiện vận tải trong đó bao gồm 57 xe buýt vận hành trên 5 tuyến vận tải hành khách công cộng bị thế chấp quá hạn và sẽ bị ngân hàng thu hồi; nhân sự gặp khó khăn do hoạt động của doanh nghiệp không hiệu quả.

Đó là nguyên nhân giải trình từ phía Công ty TNHH Bắc Hà. Còn theo tôi, nguyên nhân dẫn đến sự việc này là do dịch bệnh kéo dài khiến cho các hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp bị đứt gãy, dẫn tới không bảo đảm được dòng tiền để doanh nghiệp hoạt động. 

Trong bối cảnh dịch bệnh COVID-19 thì việc doanh nghiệp gặp khó khăn là hết sức bình thường. Tôi cho rằng nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải khác cũng đều đang phải hứng chịu những áp lực này. 

Tuy nhiên, cũng phải làm rõ việc kinh doanh vận tải hành khách công cộng tại TP. Hà Nội là hoạt động kinh doanh vận tải bên cạnh các hoạt động kinh doanh vận tải khác của Công ty TNHH Bắc Hà. 

Do đó, việc Công ty TNHH Bắc Hà gặp khó khăn và đứt gãy hoạt động kinh doanh vận tải ở Bắc Giang không còn khả năng duy trì hoạt động vậy nên mới phải buộc xin dừng hoạt động các tuyến buýt ở Hà Nội.

Như vậy, nguyên nhân dẫn đến việc doanh nghiệp phải xin dừng hoạt động 5 tuyến vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt được trợ giá tại Hà Nội là do hoạt động kinh doanh của doanh nghiệp không hiệu quả và bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh chứ không phải do vấn đề phát sinh từ 5 tuyến xe buýt.

Xe buýt cần làm gì để "thượng đế" mở lòng?

Có ý kiến cho rằng doanh nghiệp buýt được trợ giá bị thua lỗ là do tổ chức quản lý kém hoặc do chưa bảo đảm chất lượng, dịch vụ... khiến "thượng đế buồn, thượng đế bỏ đi". Ông đánh giá thế nào đối với ý kiến này?

TS. Thạch Minh Quân: Thực tế cho thấy một số doanh nghiệp buýt đang được trợ giá nhưng vẫn kêu lỗ, trong khi đó có địa phương 100% số tuyến xe buýt không được trợ giá nhưng vẫn hoạt động hiệu quả. 

Để giữ được hành khách sử dụng phương tiên vận tải mà không bị thua lỗ, tôi cho rằng việc bảo đảm chất lượng xe, chất lượng dịch vụ, phục vụ là rất quan trọng.