Lao động của Công ty TNHH Bắc Hà không bị gián đoạn công việc, không mất việc làm; mạng lưới xe buýt tại Hà Nội, trợ giá cho xe buýt… là những nội dung ông Thái Hồ Phương, Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP. Hà Nội trao đổi với phóng viên TOP 5 Rated Nổ Hũ | địa chỉ game nổ hũ uy tín nhất 2025 |rút tiền mặt.

Hà Nội sẽ tiếp tục được mở rộng mạng lưới xe buýt

Thưa ông, trong câu chuyện liên quan đến xe buýt những ngày gần đây, xin ông cho biết tổng thể về mạng lưới xe buýt tại Hà Nội hiện nay?

Ông Thái Hồ Phương: Mạng lưới tuyến vận tải hành khách bằng xe buýt của Thủ đô Hà Nội tính đến hiện nay có 150 tuyến, trong đó có 128 tuyến trợ giá (119 tuyến đấu thầu, 9 tuyến đặt hàng), 8 tuyến không trợ giá, 12 tuyến kế cận, 2 tuyến city tour.

Mạng lưới tuyến xe buýt trong thời gian qua đã được phát triển, tiếp cận đến 30/30 quận, huyện, thị xã, đạt tỉ lệ 100%; tiếp cận đến 510/579 số xã, phường, thị trấn, đạt tỉ lệ gần 90%; tiếp cận đến 65/75 bệnh viện, đạt 87%; 192/286 trường đại học, cao đẳng, trung học chuyên nghiệp; 27 khu công nghiệp lớn; 33/37 các khu đô thị lớn, đạt gần 90%; tiếp cận đến 22/24 làng nghề, đạt 91%; 23/25 khu di tích lịch sử văn hóa, đạt 92%. Các tuyến buýt cũng kết nối 7 tỉnh lân cận là: Hưng Yên, Hà Nam, Bắc Ninh, Bắc Giang, Hải Dương, Hoà Bình, Vĩnh Phúc.

Các tuyến xe buýt hiện nay có trên 2.000 phương tiện, trong đó có 200 phương tiện năng lượng sạch (gần 100 buýt điện đưa vào hoạt động từ năm 2021 đến nay). Số phương tiện đạt chuẩn Euro 4 là gần 1.000 xe. Tuổi đời trung bình phương tiện của Hà Nội là 3 năm. Đây là số tuổi đời trẻ, chất lượng phương tiện tương đối mới, đầy đủ tiện nghi như đèn leg, wifi, camera, hệ thống âm thanh, hệ thống đèn leg cho người khuyết tật, khiếm thính, bảng thông tin điện tử…

Trong những năm qua, khi chưa có dịch COVID-19, số lượng khách sử dụng xe buýt liên tục tăng đều, tuy nhiên trong năm 2020 và 2021, do ảnh hưởng của dịch COVID, lượng hành khách có giảm.

Trung bình trong những năm qua, sản lượng hành khách từ 450-500 triệu lượt/năm. Tính riêng 6 tháng đầu năm 2022, lượng hành khách đi xe buýt đạt gần 130 triệu lượt.

Đối tượng miễn phí đi xe buýt trước kia từ 15.000-20.000 người, từ năm 2019, sau khi có Nghị quyết 07/2019/NQ-HĐND ngày 10/7/2019 của HĐND TP. Hà Nội, đối tượng miễn phí tăng lên trên 500.000 người. Như vậy Nghị quyết 07 là nghị quyết nhân văn, kịp thời đối với người cao tuổi, hộ nghèo. Đến nay số lượng người miễn phí đi xe buýt vẫn tiếp tục tăng.

Trong năm 2021, thành phố đã vận hành tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông, những hành khách sử dụng loại hình vé tháng có thể đi chung giữa hai loại hình này. Với chính sách giá vé hợp lý, thời gian qua nhiều người dân đã sử dụng dịch vụ xe buýt và đường sắt đô thị để làm phương tiện đi làm hàng ngày.

Để đáp ứng mục tiêu của Thành phố đặt ra là tỉ lệ vận tải hành khách công cộng đến năm 2025 đạt 25%, sắp tới, mạng lưới các tuyết xe buýt tại Hà Nội sẽ tiếp tục được mở rộng, tăng cường và thành phố ưu tiên phát triển phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Xăng tăng giá, doanh nghiệp xe buýt không bị biến động nhiên liệu

Giá đi xe buýt hiện nay trong thời điểm giá xăng tăng là phương tiện vận chuyển giá rẻ, để người dân được hưởng mức giá này, thành phố đang thực hiện trợ giá xe buýt như thế nào?

Ông Thái Hồ Phương: Hà Nội hiện có 128 tuyến buýt trợ giá, tổng kinh phí khoảng 1.200 tỷ đồng/năm. Trong 128 tuyến buýt trợ giá này, có 119 tuyến theo hình thức đấu thầu, 9 tuyến theo hình thức đặt hàng (1 tuyến BRT, 8 tuyến buýt điện).

Về việc trợ giá, đối với TP. Hà Nội, người sử dụng phương tiện vận tải công cộng bằng xe buýt được ngân sách thành phố hỗ trợ, trợ giá cho hành khách với giá vé hợp lý, tức là trợ giá thông qua giá vé.

Để chi trả cho các tuyến buýt trợ giá, thành phố có bộ định mức đơn giá theo km. Bộ định mức đơn giá này là cơ sở để tính chi phí. Hiện nay mức trợ giá bằng chi phí trừ đi doanh thu (chí phí dựa trên bộ định mức đơn giá, doanh thu là sản lượng hành khách theo các tuyến). Hiện nay, Trung tâm đang xây dựng thêm bộ định mức đơn giá cho xe buýt điện và đường sắt đô thị.

Trong thời điểm xăng tăng giá, những điều chỉnh biến động nhiên liệu đều được Nhà nước thanh toán, doanh nghiệp xe buýt không bị ảnh hưởng từ biến động nhiên liệu.

Số lượng hành khách sử dụng xe buýt đến nay đều tăng qua các năm, chất lượng phương tiện cũng được tăng lên, thành phố cũng vừa đưa vào vận hành 8 tuyến buýt điện phục vụ nhu cầu di chuyển của người dân.

Chính sách trợ giá đã tạo hiệu ứng tốt đối với học sinh, sinh viên, cán bộ, công chức, viên chức, công nhân các khu công nghiệp, người lao động có thu nhập trung bình và thấp... Đặc biệt là từ khi có Nghị quyết 07 năm 2019 của HĐND TP. Hà Nội, những người sử dụng miễn phí xe buýt như người cao tuổi, hộ nghèo đã tăng lên hơn 20 lần với khoảng 500.000 người.

Ngoài ra, nhờ có chính sách trợ giá đã hấp dẫn người dân sử dụng dịch vụ xe buýt qua đó giảm phương tiện cá nhân, giảm ô nhiễm môi trường, đặc biệt góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc, tai nạn giao thông ở thành phố. Theo tư vấn của Trường Đại học GTVT, trung bình 1 năm sử dụng xe buýt thì lượng CO2 giảm 4.500 tấn so với sử dụng phương tiện cá nhân (xe máy) và 9.500 tấn so với sử dụng ô tô.

Như vậy chính sách trợ giá của Hà Nội đã rất hiệu quả đến thời điểm này.

Gần 200 lao động của Công ty Bắc Hà tiếp tục được bố trí việc làm

Công ty TNHH Bắc Hà xin ngừng vận hành 5 tuyến buýt, là việc chưa có tiền lệ. Về phía Trung tâm, xin ông cho biết cụ thể vấn đề này?

Ông Thái Hồ Phương: Sự việc Công ty Bắc Hà xin ngừng vận hành 5 tuyết xe buýt là sự việc rất đáng tiếc và chúng tôi không mong muốn. Đây là sự việc lần đầu tiên xảy ra với vận tải hành khách công cộng của Hà Nội.

Nguyên nhân là do trong năm 2019, năm 2020, dịch COVID-19 đã ảnh hưởng rất nặng nề, thành phố có gần 260.00 doanh nghiệp dừng hoạt động và phá sản. Trong đó, một tỉ lệ không nhỏ là doanh nghiệp vận tải.

Thực hiện chỉ đạo của UBND Thành phố, Sở GTVT và liên ngành đã có nhiều giải pháp để hỗ trợ, tháo gỡ nhiều khó khăn cho các đơn vị (như điều chỉnh sản lượng doanh thu của năm 2020, 2021, giảm phí đường bộ, thực hiện đầy đủ các Nghị quyết 128/NQ-CP và Nghị quyết 168/NQ-CP của Chính phủ, ưu tiên tiêm vaccine sớm cho người lao động…) và hiện nay, các doanh nghiệp đã cơ bản ổn định.

Dịch COVID-19 cũng ảnh hưởng không nhỏ đến vận tải của Hà Nội, trong đó có Công ty TNHH Bắc Hà, là công ty kinh doanh nhiều ngành nghề. Tuy nhiên, pháp luật đã quy định về việc doanh nghiệp dừng, phá sản rất rõ và Công ty Bắc Hà cũng là doanh nghiệp hoạt động như các doanh nghiệp khác.

Sự việc Công ty Bắc Hà đơn phương chấm dứt hợp đồng, không còn năng lực thực hiện hợp đồng đã ảnh hưởng đến chất lượng, tiến độ, hiệu quả gói thầu các tuyến xe buýt.